Are Roundabouts Safer than Intersections?

Are Roundabouts Safer than Intersections?

By Pyle Law, Reviewed by E. Thomas Pyle February 13 2023 3:57 pm

Como alternativa a los semáforos y las señales de alto, las rotondas reducen el riesgo de accidentes. El círculo estrecho de una rotonda reduce la velocidad del conductor. Por lo tanto, los tres accidentes más peligrosos en las intersecciones (colisiones en ángulo recto, giros a la izquierda y frontales) se reducen notablemente

Además, gracias al flujo de tráfico, la contaminación y la congestión disminuyen. Menos ralentí se traduce en menos contaminantes y menos gasto en combustible.

Generalmente, los peatones están seguros en las rotondas, ya que el tráfico circula en una sola dirección al cruzar. Al ser más cortas las distancias de cruce, se reduce la velocidad.

Definiendo la rotonda

Como intersección circular con características de seguridad y eficiencia, la rotonda moderna se ha vuelto cada vez más popular. Sus orígenes se remontan a la década de 1960, cuando se desarrolló e introdujo en el Reino Unido. Hoy en día, se utiliza ampliamente en muchos países, incluido Estados Unidos

En EE. UU., los vehículos circulan en sentido antihorario alrededor de una isleta central elevada al entrar y salir de las rotondas. El tráfico que viene en sentido contrario cede el paso al que ya está allí. 

Los vehículos que entran en zonas urbanas deben tomar una curva cerrada, lo que reduce su velocidad a unas 15 a 20 millas por hora.

En zonas rurales, los coches circulan a una velocidad ligeramente superior (entre 48 y 56 km/h). En cualquier caso, el tráfico se mantiene más lento y estable. 

 

Más sobre la seguridad en las rotondas

Las rotondas facilitan un flujo de tráfico eficiente y seguro dentro y fuera de una zona. Al acercarse a la rotonda, los conductores se ven obligados a reducir la velocidad, prestando atención a posibles colisiones con otros vehículos en la rotonda. 

También deben reducir la velocidad al estar atentos a ciclistas y peatones. Así, los vehículos pueden tomar las salidas correctas con mayor facilidad dentro de la rotonda.

Como se señaló, las colisiones en ángulos rectos, giros a la izquierda y de frente son típicas en las intersecciones tradicionales con señales de pare o semáforos. 

Generalmente, los vehículos circulan a mayor velocidad en las intersecciones. Por lo tanto, este tipo de colisiones pueden causar daños considerables.

Las velocidades más bajas y el flujo de tráfico uniforme en una rotonda reducen el riesgo de accidentes graves.

Cuando ocurren accidentes, suelen ocurrir cuando un coche entra en la rotonda desde una calle lateral. Los percances en rotondas de varios carriles suelen ocurrir al salir.

Lo que revelan los estudios

Estudios estadounidenses sobre intersecciones , y donde las rotondas reemplazaron las intersecciones con señales de alto y semáforos, mostraron una reducción importante en los accidentes con heridos (38 %) y una reducción significativa en todos los accidentes de vehículos (76 %). Las colisiones que provocaron muertes se redujeron hasta en un 90 %

Los accidentes graves, según informes de Europa y Australia, se redujeron entre un 45% y un 75% .

Los estudios sobre rotondas en EE. UU. se han centrado principalmente en estructuras de un solo carril. Las rotondas de dos carriles han presentado menores reducciones en las colisiones en comparación con las de un solo carril.

Esto se debe a que a los peatones les resulta más difícil cruzar en una rotonda de varios carriles. Las investigaciones demuestran que los conductores no ceden el paso a los peatones con mayor frecuencia en rotondas de varios carriles. 

Además, los conductores que salen de una rotonda son menos propensos a ceder el paso a los peatones que los automovilistas que entran en una rotonda. 

Los investigadores que revisaron la seguridad en las rotondas en los EE . UU. descubrieron que los tipos de colisiones más comunes involucraban colisiones al entrar y circular, al salir y circular y choques traseros. 

Nuevamente, la mayoría de los accidentes en rotondas de un solo carril involucraron colisiones de entrada y circulación, mientras que los accidentes de salida y circulación constituyeron la mayoría de las colisiones en rotondas de varios carriles.

 

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